，美国学飞回忆录
这其实也是比较好理解的，可能塔台看我要训练起落，于是就单独放在另一边，这样也好进行监管。
没有太大的变数，就可以让我一直在三边的时候报。
“redmondtower，214lm，onrightdownwind,runway11.”
在这个时候，只需要说清楚自己的位置在哪里，就足够了。因为，既然已经在起落航线的三边，那自然就是要着陆的。
果然，经过了塔台短暂的停顿后，他对我们道：“clearedtoland，runway11.”
像这种情况，就是没有其他的飞机来干扰我们了。可以放心的去落地,就剩这两段的距离，是否就能够脱离最后的苦战。
geas，轮子检查。低于放轮速度，指示器上有三个绿灯，并且在镜子上有指示。
脑中，口中，和手上，三个方面都需要有相应的操作。
随着时间的推移，已经消费了很多的精力，脑中有片刻的恍惚。
接下来，在三边即将转到四边的时候，颠簸突然加剧了。
那不是只有一下的颠簸，而是持续不断地，我余光中看到olson系紧了他的安全带。
我用尽想要控制住飞机的状态，实在是风有些大了。不禁暗道自己的运气是真的好，每次的飞拆，基本上都是恶劣的天气。
估算了一下大致的距离,是时候转到四边了。
四边的距离还是挺短的，没有太多的时间可以等待。没有太多的时间，很快就到了五边。
三个绿灯，镜子里可见前轮。
这句话不知道说了多少遍。
最后的五边进近。
轻微对飞机进行调整，让它几乎与跑道对齐，这是很关键的一步。前面的检查单已经做完，接下来就是保持好空速，并且继续进近。
距离跑道头还有一海里，这是相当近的距离了。
在四边转五边的时候，已经确认过起落架等已经放好。这是luc对我们多次强调的，若是不知道到底有没有放下起落架，那就每一边都看一遍能看的地方。
只是觉得右边的拆官，头部在轻微晃动着，不时低着头不知道在干嘛。这让我有些疑惑，不应该去抬起头，一起看前面的跑道情况，和我的着陆吗？
这是弄得哪一出？
“复飞。”
右座坚定的声音传来，我正要快收油门,进行拉平前的准备,突然被叫停,这可真的太难受了。
不禁转过头，向右边瞅了一眼，但他没有管我，反而示意我推油门。
我轻哼了一口气，不情愿地将油门推到最前面。
肌肉记忆着将飞机抬头，却依旧全然忘了自己要干什么。
“知道我为什么要让你复飞吗？”
这也是我心中的疑惑。
“看看你的轮子，或者说指示器。”